Экономико-географическая характеристика Московского региона
истребителей. До 1944 года было изготовлено 5645
самолетов - разведчиков Р-5.
Самолет У-2 (конструктор Поликарпов) широко
применялся в сельском и лесном хозяйстве, для
аэрофотосъемок, санитарных перевозок, как связной
самолет. С 1928 по 1953 г.г. было построено около 55
тысяч самолетов.
Завод №1 являлся головным в авиастроении. Под
руководством Генерального конструктора С.В.Ильюшина были
разработаны пассажирские и боевые самолеты ИЛ, вынесшие
основную тяжесть в Великой Отечественной войне. В
1939 году был создан конструкторский отдел под
руководством А. И. Микояна и М. И. Гуревича, и уже в 1940
году на заводе было изготовлено 100 самолетов
истребителей МИГ- 1 , а в 1941 году был налажен выпуск
по 25 единиц ежедневно. Остается восхищаться поистине
трудовым подвигом ученых, конструкторов и рабочих,
занятых в авиастроении. На протяжении последних трех
десятилетий самолетостроительная фирма специализируется
на производстве истребителей МИГ-21 (23, 29). Около 3
тысяч самолетов были поставлены в 40 государств Восточной
и Западной Европы, Азии, Африки, Латинской Америки.
В 1960 - 1980 г.г. завод принимал активное участие
в строительстве крупных гражданских объектов - элементы
металлоконструкций Кремлевского Дворца Съездов, гостиницы
“Россия”, кинотеатра “Россия”, Останкинской телебашни.
При участии МАПО построен авиационный завод в Индии,
оказана техническая помощь в выпуске МиГов в КНДР.
“ОКБ МиГ” является пионером в разработке
катапультного кресла для спасения летчиков. Самолеты МиГ-
29 имеют двигатели, превышающие по своей мощности 10000
кг-с и развивают скорость более 130 км/ч при нулевой
высоте. МиГ-29К впервые в мире был сконструирован с
парковкой на авианесущий крейсер, для чего крылья
самолета были выполнены складными. МиГи экспортировались
в Алжир, Иран, Ливию, Сирию, Германию, КНР и Южную Корею.
Теперь Государственная корпорация МАПО “МиГ” с
помощью высокоточных технологий, уникального сварочного
оборудования и металлообработки, квалифицированных кадров
решает в комплексе задачи военного и гражданского
самолетостроения, конверсии, а также большое внимание
уделяется производству товаров народного потребления.
Известный во всем мире авиаконструктор С.В.Ильюшин
создал в 1933 году ЦКБ на Московском авиационном заводе
№39, который в годы ВОВ был эвакуирован в Куйбышев. После
возвращения из эвакуации основная производственная база
была расположена на Красноармейской улице, а затем на
Ленинградском проспекте. Выдающуюся роль в годы войны
сыграл легендарный бронированный штурмовик ИЛ - 2. Было
выпущено почти 7 тысяч бомбардировщиков, более 41 тысячи
штурмовиков ИЛ - 2 и ИЛ-10, что составляло 1/3 боевых
самолетов ВВС.
В 1946 году был построен первый пассажирский самолет
ИЛ-12, затем в 1950 году - ИЛ-14.
Значительным вкладом в развитие отечественной
транспортной авиации стало создание реактивного
транспортного самолета ИЛ-76ДТ. Большие транспортные
возможности, высокая степень механизации погрузо-
разгрузочных работ, способность базироваться на
бетонированных и грунтовых аэродромах ограниченных
размеров были ярко продемонстрированы во время полетов в
Арктику и Антарктиду. Пассажирские самолеты ИЛ-96 и ИЛ-
114 сыграли большую роль в развитии перевозок пассажиров
и грузов, в народном хозяйстве.
В трудных условиях, которые переживает отечественная
промышленность, на фирме разработана программа развития
гражданской авиатехники на предстоящее десятилетие,
которая базируется на тесном сотрудничестве отечественных
и зарубежных партнеров. Эта программа предусматривает
модернизацию самолетов ИЛ за счет установки современных
экономичных двигателей, пилотажно-навигационного и
радиосвязного оборудования иностранного производства.
Так, лайнер ИЛ-96М оснащен двигателями фирмы “Прат-Уитни”
и авионикой фирмы “Коллинз”. В 1994 году создан легкий
самолет ИЛ-103 с двигателем “Теледайн Континенталь
Моторс”, предназначенный для перевозки трех - четырех
человек или 270 кг груза, которые незаменимы в бизнес -
полетах, а также при полетах в чрезвычайных ситуациях.
В 1893 году русский спортсмен и предприниматель
Ю.А.Меллер задался идеей распространить велосипеды в
России и организовал на Ямском поле мастерскую. В 1895
году им было выпущено 150 велосипедов. Через 3 года
мастерская была преобразована в завод “Дукс” (по латыни
“вождь”). К 1900 году было выпущено более 11 тысяч
велосипедов. В 1904 году было налажено производство
парамобилей, мотоциклов, мотодрезин. В 1909 году на
заводе был изготовлен первый самолет, а со следующего
года начался серийный выпуск самолетов по лицензии
французской фирмы “Фарман”. С 1930 года производственные
корпуса на Ходынском поле начинают выпуск вооружения, а в
дальнейшем приобретают ракетный профиль. Цеха точного
литья поставляли огромную номенклатуру(500 - 600
наименований) деталей своему заводу и другим заводам
авиационной промышленности. Было освоено изготовление
некоторых деталей и узлов сельскохозяйственных машин.
Применение клеящего материала БФ дало возможность
выполнять работы по ремонту и изготовлению гребных
винтов, деталей тракторов и комбайнов, баков для хранения
авиатоплива в арктических условиях.
В1992 году предприятие было преобразовано в
акционерное общество АО “Дукс”. Ныне одним из главных
направлений развития производства в АО “Дукс” стало
изготовление постоянно расширяющегося ассортимента
бытовой техники. В последние годы завод выпускает в
основном вооружение (бомбардировщики) и имеет около 160
заказчиков. Для изготовления столь разнообразной
продукции необходимо не только изготавливать детали, но и
получать от поставщиков комплектующие изделия. Таких
поставщиков, отечественных и зарубежных, у завода около
600. Так, для производства пылесосов Китай поставляет
подшипники, Индия - отделочную пленку, Швеция -
пластмассу. Начиная с 50-х годов завод выпустил около 10
млн. пылесосов. Осваивается беспыльный пескоструйный
аппарат для обработки различных поверхностей,
универсальные деревообрабатывающие станки, приборы и
аппаратура для красильно-отделочного оборудования. Таким
образом, завод на деле осуществляет конверсию.
ОАО “ОКБ им. П. О. Сухого”. По разработкам Сухого
П.О. (ученика Туполева А.Н.) сконструирован и запущен в
производство рекордной дальности самолет-истребитель с
убирающимися шасси. Самолеты СУ-2 (одно- и двухместные
штурмовики) сыграли большую роль в ВОВ.
В 1948 году всего за 4 месяца был сконструирован
истребитель-перехватчик, развивающий скорость 705 км/ч на
высоте 12 км с турбореактивным двигателем. Во время
испытаний почти была достигнута скорость звука. Но в 1949
году КБ было закрыто и восстановлено только в 1953 году
на территории Центрального аэродрома. Уже в 1955 году
истребитель “Стрела" развивал скорость 2120 км/час на
высоте 17 километров. Для нужд авиации ПВО был
сконструирован истребитель перехватчик с треугольным
крылом. В период конструирования сверхзвукового
ракетоносителя было использовано около 600 изобретений.
Масса самолета составляет 55 тонн, он изготовлен из
титана. Крейсерная скорость достигала 3200 км/ч на высоте
20 км. Потенциальный объем мирового рынка таких машин -
1500-2000 самолетов при стоимости 120-140 тысяч долларов.
В то время как происходит разрушение ВПК страны “ОКБ
Сухого” ценой огромных усилий сохраняет свой научно-
технический потенциал, находящийся выше мирового уровня
(опережает на 15 лет), удерживает лидирующее положение в
самолетостроении России.
Последняя разработка “ОКБ им. П. О. Сухого” -
истребитель СУ-35, способный выполнять сверхсложный
комплекс фигур, который пока неподвластен зарубежным
боевым самолетам. Это знаменитые “кобра” и “хук” (“кобра”
на вираже), а также “бочки” на вертикалях, полет “на
спине”, разнообразные петли. СУ-35 представляет собой
многофункциональную боевую машину, созданную на основе
глубокой и всесторонней модернизации СУ-27. Скорость ее
полета у земли - 1400 км/ч, на высоте - 2500 км/ч.
Практический потолок - 18 км. Дальность полета - более
4000 км, а с одной дозаправкой в воздухе - более 6500 км.
Он предназначен как для ближнего высокоманевренного боя,
так и для нанесения дальних высокоточных и мощных ударов
