Экономико-географическая характеристика Центрально-черноземного экономического района. Юго-восточная железная дорога
дорога обслуживает потребности промышленности, сельского хозяйства и
населения Тамбовской, Липецкой, Воронежской, Белгородской областей и на
небольшом участке Курской области. На руды (железная руда Курской магнитной
аномалии) приходится более 40% от общего отправления. На втором месте по
объемам погрузки (24%) стоят минерально-строительные материалы
(преимущественно вскрышные породы, отходы металлургического производства и
нерудные материалы Павловского карьера). Кроме того, со станций
железнодорожной сети района отправляются черные металлы (13%),
нефтепродукты после налива с трубы (ст. Никольское) и широкая номенклатура
грузов группы «прочие» (продукция разнообразного машиностроения,
химической, пищевой и легкой промышленности). Потребности большей части
Курской области и на небольшом участке Липецкой области обслуживает
Московская дорога. Железнодорожный транспорт обеспечивает как внутренние
связи района, так и связи с другими регионами страны. Управление дороги
находится в городе Воронеже.
Удобное положение Центрально-Черноземного района между Центром, Поволжьем,
Северным Кавказом и Украиной обусловило меридионально-широтную конфигурацию
его железнодорожной сети. Сеть Центрально-Черноземного района состоит из
четырех меридиональных магистралей: (Брянск) — Арбузове — Льгов — Готня;
(Орел) — Курск — Сараевка — Белгород; (Москва — Ефремов) — Елец — Касторная
— Валуйки и (Москва — Ряжск) — Мичуринск — Отрожка — Лиски — (Лихая —
Ростов). Эти магистрали пересекаются четырьмя линиями. Две из них: (Орел) —
Елец — Грязи — Повори-но — (Филонове — Волгоград) и Кочетовка — Тамбов с
ответвлениями на Обловку — (Балашов) и Тоновку — (Ртищево) идут с северо-
запада на юго-восток, а линии Отрожка — Касторная — Курск — Льгов —
(Ворожба) и (Балашов) — Поворино — Лиски — Валуйки — с северо-востока на
юго-запад. Эти ж.д. магистрали составляют остов сети Центрально-
Черноземного района с ответвлениями тупиковых и нетупиковых линий местного
значения.
Район имеет развитую систему внутрирайонных связей. На долю местного
сообщения приходится 29% от объема перевозок с преобладанием погрузки-
выгрузки железной руды — 17,3 млн.т (48% от местного сообщения) и
минерально-строительных материалов — 10,7 млн.т (29,5%). Удельный вес
местного сообщения в отправлении указанных грузов составляет: по рудам
всяким — 54%; минерально-строительным материалам — 56%.
Как пример наиболее крупных внутрирайонных связей по отдельным грузам,
можно выделить следующие:
по рудам: Белгородская область отправляет на металлургические предприятия
Липецкой области 9,9 млн.т;
по минерально-строительным материалам следует отметить характерную
особенность связей, а именно — 50-60% местных перевозок приходится на
внутриобластные связи: Воронежская область из 4,4 млн.т отправления в
местном сообщении 2,7 млн.т (более 60%) выгружает на собственные станции;
Белгородская — из 2,6 млн.т отправления в местном сообщении выгружает для
собственных нужд 1,6 млн.т (более 60%) и Липецкая область соответственно —
из 3,4 млн.т на себя выгружает 1,8 млн.т (более 50%).
Наряду с внутриобластными и внутрирайонными связями перевозки Центрально-
Черноземного района характеризуются разветвленной системой межрайонных
связей. Около 35% (от общего объема перевозок) готовой продукции и
импортных товаров вывозится за пределы рассматриваемого района и более 20%
потребляемого в районе сырья и экспортируемых из России различных грузов
ввозится из других регионов.
Центрально-Черноземный район имеет положительный транспортный баланс. В
2001 г. вывоз превышал ввоз на 17,5 млн.т или в 1,7 раза. Тесные связи по
вывозу грузов сложились с Центральным экономическим районом (40% от общего
вывоза грузов Центрально-Черноземного района) и с Уралом (20%).
|Распределение объемов вывоза Центрально-Черноземного района в другие |
|регионы России. |
|Вывоз в |От |Из них по отдельным родам |
|экономические |Центрально-| |
|районы | | |
| |Черноземног| |
| |о | |
| |района | |
| |-всего | |
| | |Руды |Черные |Минерально-|прочие |
| | |всякие |металлы |строительны| |
| | | | |е материалы| |
|Всего, млн.т в |42,6 |14,9 |9,6 |8,3 |5,1 |
|том числе: | | | | | |
|Северный |2,6 |0,6 |0,2 |0,5 |1,2 |
|Северо-Западный |1,7 |0,1 |0,7 |0,3 |0,4 |
|Центральный |17,8 |6,3 |4,6 |4,8 |1,4 |
|Волго-Вятский |0,9 |- |0,3 |0,2 |0,4 |
|Поволжский |3,0 |0,1 |0,8 |1,5 |0,4 |
|Северо-Кавказский|6,1 |- |2,0 |0,6 |0,3 |
|Уральский |8,4 |7,2 |0,7 |0,2 |0,2 |
|Западно-Сибирский|1,0 |0,2 |0,2 |0,2 |0,2 |
|Восточно-Сибирски|0,8 |0,4 |- |- |0,4 |
|й | | | | | |
|Дальневосточный |0,1 |- |- |- |0,1 |
|Калининградская |0,2 |- |0,1 |- |0,1 |
|обл. | | | | | |
Из района в значительных объемах вывозятся: железная руда (35% от общего
вывоза), главным образом, на уральские металлургические предприятия и в
Центральный экономический район, как для потребностей черной металлургии,
так и на экспорт через передаточные пункты (Брянская область) на границе
России с Украиной; черные металлы (22,5%) преимущественно в Центральный и
Северо-Кавказский районы с преобладанием поставок на экспорт. Кроме того,
из Центрально-Черноземного района вывозятся минерально-строительные
материалы (19,5%), главным образом, в Центральный район с преобладанием
выгрузки в Москве и Московской области; широкая номенклатура прочих грузов
(продукция химической промышленности — синтетический каучук, резина,
синтетические волокна; изделия машиностроения — оборудование для пищевой и
химической промышленности, приборы; товары пищевой промышленности)
назначением во все регионы России и другие грузы.
Наибольшие объемы транспортно-экономических связей по ввозу грузов в
Центрально-Черноземный район осуществляются с Уралом и Сибирью (45% от
общего ввоза района), а также с Поволжьем (17%) и Центром (14%).
Из общего объема ввоза на долю угля приходится 40%. Это, главным образом,
поставки из Кузбасса (Западная Сибирь) как для потребностей черной
металлургии, так и на экспорт. Удельный вес нефтепродуктов в общем ввозе
составляет 19%. Основные поступления осуществлялись с нефтеперерабатывающих
заводов Самарской области (Поволжский район). Грузы группы «прочие» (17%)
завозятся из всех регионов России с преобладанием поставок из Центрального
(31%) и Северо-Кавказского (21%) районов. Это как продукция собственного
производства, так и импорт (продукция легкой и пищевой промышленности,
химические товары, автомобили, бытовая техника).
Через Центрально-Черноземный район осуществляются транзитные транспортно-
экономические связи в сообщениях (в обоих направлениях):
север — юг (Северный, Северо-Западный и Центральный районы на Северный
Кавказ), на долю которого приходится 40% от общего транзита через район;
север — юго-восток (Северный, Северо-Западный и Центральный районы на
Поволжье) — 55%.
Во всех указанных связях преобладают транзитные потоки грузов с юга и юго-
востока на север. Их удельный вес составляет 70% от общего транзита,
проходящего через Центрально-Черноземный район.
Белгородская область, входящая в состав Центрально-Черноземного района,
граничит с Украиной, и, как следствие, через нее (передаточные пункты
Соловей и Красный Хутор) осуществляются внешнеторговые связи России с
ближним и дальним зарубежьем. В 2003 г. их объем составлял 20,4 млн.т (9,4%
от перевозок грузов внешней торговли России железнодорожным транспортом),
из них 11,5 млн.т экспорта (сдача) и 8,9 млн.т импорта (прием).
В общем объеме экспорта 33% составляют топливно-энергетические (уголь и
нефтегрузы) и 52% рудно-металлургические (руда и черные металлы) грузы; на
химические и минеральные удобрения приходится 7%.
Основным поставщиком угля на экспорт является Сибирь, в том числе поставки
