Транспортная система Украины
Транспортная система Украины
Одесский государственный экономический университет
Курсовая работа
Тема:.
«транспортная система украины»
ОДЕССА 1998 Г.
СОДЕРЖАНИЕ
| |Стр. |
|ВВЕДЕНИЕ |2 |
|КРАТКИЙ АНАЛИЗ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ УКРАИНЫ |3 |
|ХАРАКТЕРИСТИКА РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА |4 |
|ВЫВОД |10 |
|СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ |12 |
|ПРИЛОЖЕНИЕ |13 |
ВВЕДЕНИЕ
Уровень развития транспортной системы государства — один из важнейших
признаков ее технологического прогресса и цивилизованности. Потребность в
высокоразвитой транспортной системе еще более усиливается при интеграции в
европейскую и мировую экономику, транспортная система становится базисом
для эффективного вхождения Украины в мировое сообщество и занятия в нем
места, отвечающего уровню высокоразвитого государства.
Объективные условия трансформационных процессов в развитии Украины
обусловливают ее нацеленность на вхождение в мировую экономическую систему
и прежде всего — на экономическую интеграцию с ведущими западноевропейскими
государствами. Этот процесс, безусловно, приведет к росту товарообменных
операций между сотрудничающими странами. Кроме того, геостратегическое
расположение Украины позволяет ей быть выгодным мостом для транзитных
перевозок товаров и пассажиров между государствами Европы, Азии и Ближнего
Востока. Одной из определяющих систем, обеспечивающих грузовые и
пассажирские перевозки на территории Украины, является транспортная
система, к которой в рыночных условиях предъявляются высокие требования в
отношении качества, регулярности и надежности транспортных связей,
сохранности грузов и безопасности перевозки пассажиров, сроков и стоимости
доставки. В соответствии с этим состояние транспортных коммуникаций Украины
должно отвечать требованиям европейской интеграции.
КРАТКИЙ АНАЛИЗ РАБОТЫ ТРАНСПОРТНОЙ СИСТЕМЫ УКРАИНЫ
В качестве основы для анализа транспортной системы Украины взяты
данные Государственного комитета статистики Украины (см. таблицу 1).
Таблица 1
Основные показатели работы транспортной системы Украины*
|Показатели |Виды транспорта |
| |железно|автомоб|речной |морской|трубопр|авиацио|
| |дорожны|ильный | | |оводный|нный |
| |й | | | | | |
|Эксплуатационная длина |50,8 |172,6 |3,2 | |43,0 | |
|путей сообщения | | | | | | |
|(тыс. км) | | | | | | |
|Среднее расстояние |110 |10 |16 |67 | |1691 |
|перевозки 1 пассажира** | | | | | | |
|(км) | | | | | | |
|Объем перевозок: грузов | | | | | | |
|(млрд. ткм) |159,8 |9,3 |5,5 |30,0 |181,3 |0,0 |
|(млн. т) |293,5 |444,5 |8,6 |10,2 |226,1 |0,0 |
|Объем перевозок: | | | | | | |
|пассажиров |54,4 |27,4 |0,0 |0,1 | |2,5 |
|(млрд. пассажиро-км) |498,7 |2511,6 |2,4 |4,3 | |1,5 |
|(млн. чел.) | | | | | | |
|Индексы объема отправки | | | | | | |
|(перевозки) грузов (%): |29 |27 |14 |25 |97 |6 |
|1996/1985** |99,1 |108,3 |110,6 |79,1 |92 |78,7 |
|1997/1996 . | | | | | | |
|Индексы объема отправки | | | | | | |
|(перевозки) пассажиров | | | | | | |
|транспортом общего |77 |41 |11 |18 | |15 |
|пользования (%): |92,6 |87,3 |88,8 |85,5 | |86,7 |
|1996/1985** | | | | | | |
|1997/1996 . | | | | | | |
По результатам анализа построена серия диаграмм (1, 2, 3, 4)***,
иллюстрирующих работу транспортной системы Украины, путем сравнения
показателей по различным видам транспорта. А также графики (1, 2)***,
отражающие тенденции развития каждого вида транспорта, через изменение
объема отправки (перевозки), в данном случае за основу взят 1985 год -
объем отправки (перевозки) в этом году принят равным 100%.
____________________________
• По данным: Статистичний бюлетень за 1997 рiк. Государственный комитет
статистики Украины. К., 1998, с. 115.
** По данным: Статистичний щорiчник Украiни за 1996 р. Государственный
комитет статистики Украины. К., «Украiнська енциклопедiя», 1997, с. 274,
275, 279, 280, 282, 286.
*** см. приложение
ХАРАКТЕРИСТИКА РАЗЛИЧНЫХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
Железнодорожный транспорт
Железнодорожный транспорт является наиболее развитым в Украине (см.
табл.1), по общей длине путей он занимает четвертое место в мире (после
США, России и Канады). По грузообороту он выполняет основные объемы
перевозок — 40--.60 % (даже в год наибольшего спада— 1997 г.—свыше 40 %), а
по пассажирообороту является неоспоримым лидером — на него приходится
порядка 50—70 % общего объема перевозок. При большой разветвленности
путевой сети, большая половина которой — путевая сеть предприятий и
организаций, значительный процент составляют электрифицированные участки
(около 40 %), двух- и многопутевые участки (почти треть общей длины).
Железные дороги являются наиболее рентабельным видом транспорта для
перевозок вагонных партий грузов навалом - каменного угля, руды, песка,
сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния.
Наряду с этим, железнодорожный транспорт имеет высокую долю
изношенности основных фондов (по некоторым их главным видам-— 80— 90 %),
преобладающая часть путей смонтирована на деревянных шпалах, из которых
15—17 % непригодны для дальнейшего использования. Значительную часть
инфраструктурных объектов железной дороги необходимо признать устаревшими и
не отвечающими современным требованиям по выполнению своих основных
функций. Прежде всего, это касается железнодорожных вокзалов, станций,
гостиниц, средств связи и управления движением поездов. Технико-
экономические и эксплуатационные характеристики железной дороги снижаются
также из-за того, что ширина колеи отличается от западноевропейской, что
особенно отрицательно отражается на заграничных и транзитных перевозках.
Это требует содержания на западных границах страны 14 специально
оборудованных станций, 11 станций, где осуществляется перегрузка импортных
грузов, и 8 пунктов перестановки вагонов на тележки западноевропейской
колеи.
Структура и производственные мощности связанных с данной отраслью
предприятий, перешедших под юрисдикцию Украины после распада СССР, которые
должны поддерживать эффективное функционирование железной дороги, не
обеспечивают ее пропорционального и гармоничного развития в перспективе. По
графикам 1 и 2 (см. приложение) видно, что объем перевозок грузов
железнодорожным транспортом по сравнению с 1985 годом значительно
уменьшился, однако за период 1996-1997г. отмечено снижение темпов
сокращений перевозок; что касается перевозок пассажиров, то темп сокращений
объема перевозок, за тот же период, увеличился, что, в большой, мере
вызвано повышением железнодорожных тарифов. В качестве мер по повышению
эффективности железнодорожного транспорта необходимы реконструкция и
переоснащение, частичное перепрофилирование, постепенное свертывание
избыточных и строительство новых мощностей.
С вхождением Украины в европейское экономическое пространство, с
увеличением в связи с этим объемов грузовых и пассажирских перевозок,
значение железнодорожного транспорта возрастает.
Роль железнодорожного транспорта в системе транспортных коммуникаций
Украины усиливается и тем, что через территорию государства пролегают
Страницы: 1, 2
