Экономическое развитие Германии от объединения Германии до первой мировой войны (1871 - 1914 гг.) (диплом)
p>Средняя годовая производительность доменных печей (в тоннах) 1880 г.246
11093
1890 г.
222
20985
1900 г.
274
31093
1910 г.
303
48824
1913 г.
313
61699
Источник: Паламарчук В. Указ. соч. С. 11 .
Эти данные показывают, что количество доменных печей выросло всего лишь примерно в 1, 3 раза, но средняя годовая производительность доменных печей увеличилась более, чем в 5 раз.
Быстрое развитие германской металлургии в рассматриваемый период наглядно показывает следующая таблица:
Таблица 11. Добыча железной руды, производство чугуна и стали в Германии за период 1870-1913 гг.
Годы
Паламарчук В.
Добыча железной руды (млн. тонн)
Гурвич Э.
Выплавка чугуна (тыс. тонн)
Выплавка стали (тыс. тонн)
1870 г.
3, 8
1391
170
1880 г.
7, 2
2729
624
1890 г.
11, 1
4659
2162
1895 г.
12, 3
5465
3941
1900 г.
16, 6
8521
6646
1905 г.
23, 4
10875
10067
1913 г.
28, 6
19312
18329
Таблица составлена на основании: Паламарчук В. Указ. соч. С. 12. ; Гурвич Э. Указ. соч. С422-423.
Из таблицы видно, что добыча железной руды за указанные 43 года увеличилась более, чем в 7 раз. В 1892 г. Германия по добыче железной руды обогнала Англию и заняла второе место в мире после США. Все же этот быстрый рост был недостаточным для того, чтобы обеспечить развитие ее мощной металлургии. До 1898 г. Германия еще вывозила железную руду, а с 1899 г. начала ввозить. Например, в 1899 г. она импортировала 1 млн. т. , в 1905 г. - 2, 4 млн. т. и в 1913 г. - 10, 5 млн. т. железной руды. 7
Темпы выплавки чугуна и стали были еще более впечатляющими. Из таблицы видно, что производство чугуна за 43 года увеличилось почти в 14 раз. Производство чугуна в Германии в 1892 г. составляло 18, 5% мировой выплавки, а в 1913 г. уже 24, 6%. 8По выплавке чугуна Германия в 1903 г. обогнала Англию. В 1913 г. Германия (19312 тыс. т. ) оставила далеко позади Англию (10, 4 млн. т. ) по выплавке чугуна и заняла второе место в мире после США (31 млн. т. ). 9Несмотря на быстрый рост производства чугуна, потребление росло еще скорее, и ввоз увеличивался ежегодно, достигнув в 1907 г. максимальной цифры 443624 тонны. 10
Выплавка стали за период 1870-1913 гг. увеличилась почти в 108 раз. Германия в 1893 г. обогнала по выплавке стали и железа Англию и вышла на второе место в мире после США. Это подтверждает своими данными (на мой взгляд несколько завышенными) Карр, который указывает, что в Германии производство стали увеличилось от 1548 тыс. т. в 1880 г. до 3164 тыс. т. в 1890 г. , в 1900 г. до 7372 тыс. т. , а в 1910 г. уже достигло 13149 тыс. тонн стали. 11Если от производства чугуна на сталь в 1870 г. пришлось 12%, то в 1913 - уже 95%. Перед первой мировой войной темпы роста производства стали в Германии были выше даже американских. В Германии оно выросло с 1880 по 1913 гг. почти в 30 раз, а в США - в 26 раз. 12
Что касается производства цветных металлов, то оно также выросло (в тыс. т. ): Таблица 12. Добыча основных цветных металлов в Германии.
Цветные металлы
1892 г.
1913 г.
Медь
24, 8
49, 5
Свинец
97, 7
191, 2
Цинк
139, 9
278, 9
Источник: Паламарчук В. Указ. соч. С. 13.
Из таблицы видно, что производство цветных металлов за период 1892-1913 гг. увеличилось в 2 раза. Однако, быстрый рост машиностроительной, электротехнической и химической промышленности заставил Германию увеличить импорт цветных металлов (кроме цинка). Например, в 1913 г было ввезено меди 218, 2 тыс. т. , свинца - 42, 4 тыс. т. , олова - 7, 9 тыс. т. и алюминия - 12, 6 тыс. тонн. 13
В эти десятилетия произошло массовое бурное расширение производственного аппарата тяжелой промышленности, в первую очередь сталелитейной. Строились громадные металлургические заводы, оборудованные по последнему слову техники. К сталелитейным заводам присоединялись домны, угольные и железорудные шахты. Доля тяжелой промышленности в германском промышленном экспорте поднялась к 1897 г. до 30%. 14 Рост тяжелой промышленности опирался не только на расширение внутреннего рынка, но также на успехи в борьбе за мировые рынки.
Электротехническая промышленность.
Для Германии было характерным создание и быстрое развитие целого ряда новых отраслей промышленности (электротехнической, машиностроительной, химической и др. ).
Электротехническая промышленность по переписи 1882 г. еще не значилась. Но в этой отрасли делались крупные открытия и усовершенствовалась техника сильных токов. Толчком к исключительно быстрому развитию электротехнической промышленности, ставшей одной из наиболее могущественных отраслей индустрии страны, послужило открытие вихревого тока. Еще в 1866 г. немецкий инженер Сименс открыл принцип превращения механической энергии в энергию электрического тока. 15В 1870 г. , не зная об аналогичном изобретении итальянского ученого Пачинотти (1860 г. ), французский конструктор (бельгиец по происхождению) Грамм изобрел динамомашину постоянного тока, позволявшую применить принцип Сименса на практике. 16Вслед за тем в 1873 г. Граммом был построен электромотор - машина , превращавшая энергию электрического тока обратно в механическую. Электромотор скоро получил массовое применение на транспорте и в других отраслях промышленности. В 1879 г. Сименс приспособил электромотор к транспорту, сконструировав, т. о. , трамвай.
В 1882 г. французский физик и электротехник Депре построил на Мюнхенской выставке первую опытную линию электропередачи длиною 57 км (Мисбах - Мюнхен), т. е. открыл способ передачи электроэнергии на дальнее расстояние. Создались условия превращать уголь на месте его добычи в электроэнергию и передавать ее транспорту и предприятиям на дальние расстояния. Дальняя передача электроэнергии позволила также использовать дешевую водную энергию. В 1890 г. была построена первая гидроэлектростанция на Лауфенском водопаде в Германии, откуда электроэнергия передавалась за 10 км на заводы в городе Гейброне на Неккаре. Вскоре ток с Лауфенской станции стали подавать во Франкфурт на Майне уже за 175 км. Реализуя эти и другие изобретения, электротехническая промышленность развивалась настолько быстро, что вскоре завоевала себе видное место не только в собственной стране, но и во всем мире. В своей и других странах германская электротехническая промышленность быстро строила электростанции, Электрические трамваи и подключала электролинии к фабрикам и заводам. Если в 1891 г. электростанции Германии снабжали электроэнергией только 35 населенных пунктов, то в 1913 г. уже работало 4040 электростанций, которые обслуживали 17500 городов и селений. Мощность электростанций увеличилась от 0, 2 млн. квт. /ч. в 1900 г. до 2, 1 млн. квт. /ч. в 1913 г. С 1891 г. на заводах АЕГ широко развертывалось производство электромоторов и трансформаторов. В начале 19 века огромную роль в развитии германской электротехники сыграло производство турбин. Насколько быстро росла электротехническая промышленность Германии, видно и из того, что в 1895 г. она располагала 599 предприятиями, на которых было занято 17662 человека, в 1907 г. уже работало 2858 предприятий с количеством 98209 человек, а в 1913 г. в электротехнической промышленности Германии работало уже 250 тыс. человек. Стоимость ее продукции росла следующим образом: 45 млн. марок в 1891 г. , 228, 7 - в 1898 г. и 1300 млн. марок (34, 8% мировой продукции) в 1913 г. К началу первой мировой войны страна занимала первое место на мировом рынке электротехнических изделий: ее доля в мировом экспорте этих товаров составляла почти 50% (331 из 689 млн. марок). Значение роста электротехнической промышленности для общего промышленного развития заключалось, во-первых, в том, что электротехническая промышленность в собственном производстве особенно быстро усваивала новейшие достижения техники и, во-вторых, в том, что она являлась активным побудителем введения нового оборудования и способов труда в другие отрасли.
Машиностроительная промышленность.
Быстро развивалась и другая новая отрасль германской промышленности машиностроительная. В машиностроении в 70-е годы происходил постепенный переход от мелкого производства к крупным предприятиям специализированного машинного производства. Крупный размах железнодорожного строительства привел к возникновению паровозостроительных, пассажирских и грузовых вагоностроительных предприятий. Паровозостроительные заводы по мощности уже к 80-м годам приближались к английским.
Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14
