Социално-икономически проблеми при прехода от военна към гражданска структура на Войските на Министерството на транспорта

автомагистрали и инфраструктурата им; железопътни и пътни тунели;

водосборни и канализационни съоръжения; жилищни, административно-битови и

промишлени сгради; аеродромно и фериботно строителство; трамвайни и

тролейни линии; метрополитен; инженерна инфраструктура на населените места;

железопътни естакади за насипни товари; магистрални кабели; складови бази.

(Приложение №7)

Предприятието има възможности за изпълнение на големи строителни

обекти и разполага със собствени производствени и комплектовъчни бази (в

поделение Пловдив – един бетонов възел; в поделение Варна – два бетонови

възела в Лазарево и един в Дъскотна, арматурен двор; в поделение Горна

Оряховица – бетонов възел и арматурен двор в Лясковец, арматурен двор в

Русе; в поделение София – два бетонови възела и арматурен двор),

осигуряващи за вътрешни нужди и външни клиенти бетонови разтвори, арматурни

заготовки, метални и стоманено-бетонови конструкции, заготовки за ВиК и

др.; с монтажно-демонтажни бази (Казичане, Мездра, Одърне, Безмер и

Разделна) с възможност за монтаж на около 150 км железен път годишно; със

собствена механизация и автотранспорт – повече от 200 броя леки коли, тежки

автомобили и строителна техника; жп техника, жп техника специализирана за

тунелно строителство; уникална за Република България техника за ремонт на

жп стрелки; с пет лицензирани строителни лаборатории (София, Пловдив, Горна

Оряховица, Варна и Раднево) за изпитване на добавъчни материали за цимент,

бетон, строителни почви, заварки, армировъчна стомана и др.[33] (Приложение

№8)

Предприятието си е поставило за задача да набира обекти преди всичко

от участие в търгове и конкурси по Закона за обществените поръчки, преки

преговори и договориране, съвместно участие с други строителни фирми.

В предприятието усилено ще се работи за внедряване на Системата за

управление на качеството с цел получаване на сертификат ISO 9001:2000.

Като помощни се определят дейностите по предприемаческата и

хотелиерска дейност на предприятието.

4. Структура на обектите

През тази година ДП "Транспортно и строително възстановяване" планира

да завърши ремонтните работи по преходни обекти, започнати през 2001

година. Това са отсечки, които специалистите на предприятието познават

изцяло, тъй като работят по тях от периода на изграждането им. Ще бъде

извършено подновяване на железен път – 18 500 м., баластиране и нивелация –

35 000 м., изграждане на подпорни стени и ремонт на малки изкуствени

съоръжения, изграждане на водоотводни съоръжения, довършителни и

заключителни работи – 52 418 м., смяна на стълбове от контактната мрежа –

340 броя.

До края на месец юни са завършени основните ремонтно-строителни работи по

следните отсечки:

- Мездра изток – Струпец (път №2) – 10 311 м.;

- Бутово – Павликени (път №2) – 9561 м.;

- Роман – Кунино (път №1) – 9 113 м.;

- Побит камък – Вакарел ( път №2) – 2 950 м.;

“Транспортно-строителство и възстановяване” продължава работата по

разширението на ГККП “Дунав мост”. До края на 2002 година е пусковият срок

на зона “Изток”.

Трябва да се подчертае важността на трите тунела по железопътната

линия Карнобат-Синдел. Тунел № 2 с дължина 360 м е вече готов и пуснат в

експлоатация. Към тунел № 1, който с дължина 2611 м, досега са изградени

участък към портал № 1 с обща дължина 1120 м, и участък към портал № 2 с

дължина 1125 м. Тунел № 3, с дължина 474 м., е изпълнен 90% и остава да се

изкопае щрос от 40 м. След завършването на тези тунели трасето ще се скъси

с 5 км, а наклонът на линията ще се намали максимално. В резултат ще може

да се увеличи броят на влаковете в денонощие и ще се съкрати времето за

пътуване, ще намалят експлоатационните разходи, т.е. съоръженията ще имат

сериозен икономически ефект. От самото начало тези три тунела се изграждат

от Варненското поделение на ТСВ.

Специализацията е предопределена от наличната техническа база.

Поделението във Варна разполага с малко позната у нас тунелна техника и

механизация и е естествено да привлече и квалифицирани специалисти. Това

поделение да проявява интерес към строителство и поддръжка на тунели.

По проекта “Механизирано подновяване на 414 км” от Оздравителната

програма на НК “Български Държавни Железници”, който стартира през 1998

година, до края на 2000 година ВМТ са подновени 218 км железен път.

Работата по подновяването включва цялостна смяна на релсо-траверсовата

скара, пресяване на баластовата призма, заздравяването на слаби места по

земното платно, подбиване на железния път с траверсоподбивни машини и

поставянето му по проектни ос и ниво, възстановяване и ремонт на

съществуващите и направа на нови водоотводни съоръжения. Наред с тези

дейности са подновени близо 100 броя железопътни стрелки стотици стълбове

на контактната мрежа и бе направен ремонт на осигурителните инсталации и

телефонните връзки.

Изпълнено е механизирано подновяване на железопътни отсечки по линиите

София – Пловдив, София – Карлово – Варна, София – Кулата, София – Горна

Оряховица – Варна и Пловдив – Стара Загора – Бургас – с обща дължина 217

615 м.[34]

Особен важно условие за оцеляване на предприятието е осигуряването на

допълнителни обекти, чрез участие в търгове в страната и чужбина. ДП

"Транспортно и строително възстановяване" кандидатства за главни или

подизпълнители по онази част, в която има най-голям опит и най-опитни

специалисти.

5. Човешки ресурси

В момента в ДП "Транспортно и строително възстановяване" работят над

3300 човека (табл. 5.1), включително собствени обучени инженерно-технически

и други управленски специалисти. Изпълнителски състав от работници,

задоволяващи нуждите му от почти всички специалности. Квалификацията на

управленския и изпълнителския състав е многократно доказана на големи

обекти и е гаранция за качеството на извършваните строителни и монтажни

работи.

табл. 5.1

|ПЕРСОНАЛ НА ДП “ТСВ" |

|Структура на персонала |Брой по щат |

|Служители |681 |

| - с ръководни функции |195 |

| - специалисти |317 |

| - помощен и обслужващ |169 |

|персонал | |

|Работници |2700 |

|ОБЩО |3381 |

Числеността на работническия персонал е в пряка зависимост от обема

на строително-монтажните работи и сроковете за изпълнението им.

Средното съотношение на служителите към работниците е 1:3,85[35]

5.1 Трудово възнаграждение

За работниците в основното производство се прилагат сделно –

премиална, акордна, повременна и повременно премиална система за заплащане

на труда.

За нормите на труда се прилагат ТНС, ведомствени трудови норми и

вътрешна нормативна база за разход на труд.

Работната заплата на работниците е обвързана с изпълнение на актуални

строително-монтажни работи (СМР).

За категория служители и обслужващ персонал се прилага повременна

система за заплащане на труда.

Разработен е вариант за производствена програма в критичния си обем

осигурява фонда на заетите работници и служители в ДП "Транспортно и

строително възстановяване", който се образува от: (табл. 5.2)

табл. 5.2

|ФОНД РАБОТНА ЗАПЛАТА в ДП ТСВ |

|РАЗПРЕДЕЛЕНИЕ ПО ДЕЙНОСТИ |плащания в лева|работници и |

| | |служители |

|Фонд работна заплата в СМР |9 686 000 |2796 |

|Фонд работна заплата в | | |

|Предприятие за Ремонтна дейност |580 000 |150 |

|Фонд работна заплата в Главно | |126 |

|Управление на ДП”ТСВ” |650 000 | |

|Фонд работна заплата в хотели |124 000 |59 |

|ОБЩО |11 040 000 |3131 |

[36]

Осигурителните вноски се изплащат в съответствие

75:25/работодател:осигурено лице/ съгласно КЗОО и ЗЗО.[37]

6. Инфраструктура

6.1 Механизация

Техниката на държавното предприятие "Транспортно и строително

възстановяване"в по-голямата си част е наследена от Войските на

Министерството на транспорта. То разполага с повече от 2000 единици

Страницы: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20